http://zthata.com.ua/ ru Портал недвижимости, строительства и благоустройства http://zthata.com.ua/logo.gif http://zthata.com.ua/ http://zthata.com.ua/news/jekonomika/17216-programma-privatizacii-na-2012-2015-gg-vstupila-v-silu.html В Украине вступил в силу закон о государственной программе приватизации на 2012-2015 гг. Закон опубликован в издании «Голос Украины». Економіка Wed, 22 Feb 2012 08:54:00 +0200 В Украине вступил в силу закон о государственной программе приватизации на 2012-2015 гг. Закон опубликован в издании «Голос Украины».<br /><br />Согласно закону, высокие темпы приватизации государственных объектов предполагается обеспечить в результате: привлечения к приватизации более широкого круга государственных объектов; упрощения процедур подготовки к приватизации объектов в целях сокращения затрат времени; введение упрощенных способов продажи государственных объектов, не пользующихся спросом у потенциальных покупателей (в случае если объекты не проданы с применением других конкурентных способов), в частности образом: продажи путем снижения цены до уровня фактического спроса без ограничения минимальной цены продажи; дробления пакетов акций (менее 25% уставного капитала акционерного общества) и продажа их отдельными лотами на фондовых биржах; продажи без объявления цены.<br /><br />Для повышения уровня привлекательности приватизации для инвесторов и создания положительного имиджа приватизации в Украине и мире предполагается обеспечить: поддержку заинтересованности трудовых коллективов и руководства предприятий государственного сектора в приватизации своих предприятий путем установления приоритетов и льгот при продаже акций; передачу 5% акций объектов, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности государства, объектов с признаками доминирования на общегосударственном рынке товаров (работ, услуг) для продажи мелкими пакетами на фондовом рынке, что создаст условия для участия в приватизации широких слоев населения и будет способствовать развитию фондового рынка.<br /><br />Прогнозируемый объем поступлений средств от продажи и управления государственным имуществом в государственный бюджет Украины в течение действия программы составляет 50-70 млрд. грн.<br /><br />Напомним: соответствующий закон был принят Верховной Радой Украины 13 января 2012 г., Президент подписал закон 1 февраля 2012 г. http://zthata.com.ua/news/news_bl_zhitomir/17210-meshkanci-kroshni-proxayut.html Більше трьохсот підписів зібрали жителі Крошні у Житомирі, з проханням збільшити кількість тролейбусів, які ходять в напрямку їх мікрорайону. Благоустрій Житомира Tue, 21 Feb 2012 18:39:19 +0200 Більше трьохсот підписів зібрали жителі Крошні у Житомирі, з проханням збільшити кількість тролейбусів, які ходять в напрямку їх мікрорайону.<br /><br />Відповідний лист уже відправили до міської ради.<br /><br /> - Дістатися до центру міста з Крошні дуже важко. Тролейбуси переповнені, їх потрібно чекати по 40 хвилин. Увечері, після дев'яти, доїхати до нас в район майже не можливо, - розповідає Антоніна М'ясковська.<br /><br />У Житомирській міській раді кажуть, що будуть вирішувати це питання, але мікрорайон Крошня поки не в пріоритеті.<br /><br /> - Якщо буде можливість, ми спочатку посилимо рух в напрямку Баранова. А потім будемо вирішувати проблему з мікрорайоном Крошня, - сказав начальник управління транспорту та зв'язку міської ради Костянтин Підпокровний. http://zthata.com.ua/news/novosti-stroitelstva-ukraini/17197-na-stroitelstvo-dorog-dlya-evro-2012-ukraina-tratit-milliardy.html В рамках пятничного спецпроекта, посвященного подготовке Украины к Евро-2012, «Главред» выяснял, как обстоят дела со строительством дорог в Украине.<br /><br /><br /><br /><br /> Будівництво в Україні Tue, 21 Feb 2012 15:10:00 +0200 В рамках пятничного спецпроекта, посвященного подготовке Украины к Евро-2012, «Главред» выяснял, как обстоят дела со строительством дорог в Украине.<br /><br />«Сложнее всего в Украине с дорогами : работ по ним еще на 30–40 лет», — заявил летом операционный директор УЕФА Мартин Каллен. И здесь европейский эксперт совершенно прав. К началу лета 2011 года, по данным службы «Укравтодор », было готово около 65% дорог (т. е. около 2,5 тыс. км). Но в этом случае речь идет об основных дорогах, соединяющих города, в которых будет проходить чемпионат. С «неглавными» дорогами дела обстоят куда хуже. Сейчас, после сильных морозов, они выглядят так, будто пережили на днях бомбардировку.<br /><br />Забота и работа <br /><br />В «Укравтодоре» сообщили, что за 2011 год было отремонтировано и построено более 1700 км дорог общего пользования (в 2009 г. было открыто движение лишь на 92 км дорог, а уже в 2010 г. — 973 км). В этом году ведутся работы на более 500 км дорог. «На момент начала подготовки к Евро-2012 были амбициозные планы. До турнира должны были полностью привести в порядок всю сеть автомобильных дорог общего пользования, – а это более 2 тыс. км – в соответствие с европейскими стандартами. В приоритете были основные объекты Евро – стадионы, аэропорты. Откладывали ремонт дорог, ждали прихода инвесторов, чтобы уменьшить финансовую нагрузку на государство. В 2010 году правительство приняло ряд решений, вследствие чего существенно сдвинулся с места дорожный вопрос.<br /><br /> В прошлом году мы открыли развязки на пути от западной границы до Киева, объездные дороги вокруг Харькова и Донецка, транспортные развязки в столице», – пояснил Владимир Бондаренко , заместитель директора Департамента развития инфраструктуры Нацагентства Евро-2012. По его словам, дорожные строители за 2010-й и половину 2011 года в принимающих городах уже завершили ремонт основных улиц, которые соединяют между собой объекты Евро – аэропорт, стадион, гостиницы. В столице особое внимание уделяется ремонту дорог, соединяющих правый с левым берегом, поскольку на последнем расположен аэропорт «Борисполь». Общий процент готовности автодорог, которые ремонтируются к Евро-2012 в Украине, составляет примерно 65-70%. В принимающих городах Евро-2012 – Киеве, Харькове, Донецке и Львове – выполнено около 70% работ по ремонту улично-дорожной сети к Евро. Лидируют в строительстве Киев и Донецк – более 70%.<br /><br />Также были приведены в порядок основные магистрали, соединяющие города, где будут проходить турниры по футболу. <br /><br />В частности, сейчас на завершающем этапе работы по строительству двух евротрасс: Киев-Харьков и Киевв-Чоп. Чиновники обещают завершить строительство в срок. По их словам, после завершения модернизации автодорог с Востока на Запад Украины можно будет комфортно проехать за 12-13 часов.<br /><br />Деньги – в асфальт <br /><br />За строительство дорог в Украине отвечают «Укравтодор» и его подрядчики. Сейчас основным строителем дорог в Украине выступает компания «Альтком», которую связывают с именем вице-премьера – министра инфраструктуры Бориса Колесникова. Еще в конце года он уверял, что экономить на дорожном строительстве государство не будет. «Мы не сэкономим на дорогах. Я вообще сторонник того, чтобы строить дорог меньше, но высокого качества», - заявил он. Заявление очень логичное, особенно если допустить вероятность, что «Альтком» на самом деле принадлежит этому высокопоставленному чиновнику. <br /><br /> <br /><br />В этом году на строительство дорог к Евро-2012 в госбюджете предусмотрено более 3 млрд. грн. Помимо этого «Укравтодор» рассчитывает и на привлечение кредитных средств. Еще одним источником финансирования дорожного строительства являются так называемые дорожные сборы с автомобилистов. В общем, на финансирование дорожного хозяйства страны в 2012-м потратят более 20 млрд. грн. <br /><br />Отметим, что и в предыдущие годы дорожные строители не бедствовали. В 2011 году госбюджетом было предусмотрено на развитие и содержание дорог, задействованных в подготовке к Евро-2012, 5,2 млрд. грн., что на 2/3 больше, чем на 2010 год. Кроме того, 10 млрд. грн. кредитных средств «Укравтодор» привлек под государственные гарантии. Эти средства тоже пошли на строительство и реконструкцию дорог. <br /><br />Тем не менее, даже столь значительных средств на строительство дорог недостаточно. За четыре года подготовки к Евро-2012 в Украине привели в порядок лишь два процента путей от общего количества дорог, нуждающихся в реконструкции. Эти два процента касаются лишь главных магистралей, которые соединяют города Львов, Донецк, Харьков и Киев. Поэтому остается лишь уповать, что иностранные болельщики, которые приедут в Украину, не захотят испытывать судьбу и качество своих машин и не поедут второстепенными дорогами, чтобы посмотреть на обычную жизнь украинцев. Ведь почти все украинские дороги общего пользования редко соответствуют международным требованиям: по состоянию покрытия, количеству полос, наличию развязок. Впрочем, за качество отремонтированных дорог тоже нельзя поручиться. Подготовленные под Евро-2012 дороги в некоторых местах уже начали разрушаться. А ведь до начала Чемпионата еще три с половиной месяца… http://zthata.com.ua//17195-fizichesie-lica-mogut-uklanyatsya-ot-uplaty-naloga-na-nedvizhimost.html После введения налога на недвижимость, запланированного на 1 июля 2012 года, у физических лиц остается законная возможность избежать обязательства по его уплате. Об этом ЛІГАБізнесІнформ сообщила Юлия Яшенкова, старший юрист международной юридической группы AstapovLawyers. Нерухомість в Україні, Економіка Tue, 21 Feb 2012 08:57:27 +0200 После введения налога на недвижимость, запланированного на 1 июля 2012 года, у физических лиц остается законная возможность избежать обязательства по его уплате. Об этом ЛІГАБізнесІнформ сообщила Юлия Яшенкова, старший юрист международной юридической группы AstapovLawyers.<br /><br /> Согласно действующим положениям Налогового Кодекса Украины при начислении налога на недвижимость физическим лицам налогооблагаемая жилая площадь уменьшается на 120 кв. м для квартиры и 250 кв. м для жилого дома. Таким образом, каждый собственник в целях налогообложения может уменьшить размер своей жилой площади, скажем, оформив жилой дом жилой площадью в 750 кв. м на себя и двоих детей. Таким образом, можно будет сэкономить собственный бюджет на 14 485,50 грн., говорит юрист.<br /><br /> "Также необходимо обратить внимание на то, что налог уплачивается исходя именно из жилой, а не общей площади объекта жилой недвижимости. Это значит, что гардеробные, кладовые и прочие нежилые помещения не учитываются при начислении суммы налога. То есть, "добросовестные" граждане, сумевшие "договориться" с ответственным сотрудником, смогут уменьшить площадь жилых помещений при проведении инвентаризации объекта", - подчеркивает Юлия Яшенкова.<br /><br /> Налог на недвижимость уплачивается в местный бюджет по месту регистрации объекта жилой недвижимости. Налог начисляется в размере 1% от минимальной заработной платы на 1 января отчетного года за 1 кв. м жилой площади для квартир площадью до 240 кв. м и жилых домов площадью до 500 кв. м. При этом, если площадь квартиры превышает 240 кв.м, а площадь жилого дома - 500 кв. м, ставка налога составляет 2,7%.<br /><br /> Начисление налога для физических лиц осуществляется налоговыми органами на основании данных Государственного реестра вещных прав на недвижимое имущество. При этом физические лица оплачивают начисленную сумму налога в течение 60 дней с момента получения налогового уведомления-решения (и соответствующих реквизитов для оплаты).<br /><br /> За неуплату налога физическими лицами предусмотрены штрафные санкции в размере 10% от суммы налога (либо от суммы занижения) при просрочке до 30 дней и 20% - при просрочке свыше 30 дней. http://zthata.com.ua/news/jekonomika/17194-gazprom-vtyagivaet-ukrainu-v-vojnu-s-evropoj.html Анонсированная Москвой скидка на газ Киеву может оказаться лишь тактической уловкой в борьбе россиян с Брюсселем.<br /> Економіка Tue, 21 Feb 2012 08:39:03 +0200 Анонсированная Москвой скидка на газ Киеву может оказаться лишь тактической уловкой в борьбе россиян с Брюсселем.<br /><br />Российский “Газпром” готов в ближайшее время предоставить Украине 10%-ную скидку на газ. Такая информация со ссылкой на источники в Кремле распространяется через российские СМИ в последние дни. Однако, пока готовность Москвы снизить стоимость газа вряд ли стоит считать победой Украины. И даже наоборот — 10%-ная скидка может изрядно “перекроить” весь рынок газа ЕС и усилить влияние “Газпрома” на украинскую ГТС и хранилища газа.<br /><br />Кстати, те же 10% скидки на прошлой неделе были обещаны россиянами ряду европейских компаний. Переговоры о снижении цен уже начаты с французской компанией GDF Suez, российско-германской Wingas, словацкой SPP и турецкой Botas. Также консультации о возможности начала переговоров по пересмотру цены начаты с другими игроками европейского рынка: в списке возможных получателей скидки названы германские RWE Transgas и E.On Ruhrgas, российско-австрийские Centrex и GWH Gashandel, голландская GasTerra, британская Shell Energy, а также польская государственная PGNiG, датская государственная DONG Energy.<br /><br />К слову, именно эти две последние государственные компании (наряду с питающей их норвежской государственной Statoil) и являются главной мишенью новой кампании Кремля. Ведь пока арабский, азербайджанский и среднеазиатский газ только пробиваются на рынок ЕС, именно упомянутые госкомпании считаются главными реальными конкурентами “Газпрома” на европейском рынке.<br /><br />Все дело в том, что идущий в Германию и далее в Чехию новый российский газопровод “Северный Поток” с момента его запуска в 2011 году ограничил указанным корпорациям маневр для развития. В предыдущие 2005-2010 годы был запланирован датский проект строительства газопровода из Норвегии в Польшу и далее в Литву, Латвию и Эстонию.<br /><br />Но когда “поперек” маршрута будущего датско-польского газопровода лег “Северный Поток”, государственные распорядители указанных компаний постарались щедро рассчитаться с “Газпромом” за такое неуважение. И во время председательства в Еврокомиссии Швеции (а затем Польши и Дании) европейцы нанесли удар по самой болевой точке всех российских газопроводных проектов — подземным газовых хранилищам газа (ПХГ) и сетям распределительных газопроводов. А именно, поставлять газ и владеть трубой (или хранилищами) одной и той же компании было запрещено. Запрет этот содержится в так называемом Третьем энергетическим пакете ЕС, который был парафирован в 2011 году. Ныне содержащиеся в пакете законы проходят процесс ратификации в национальных парламентах государств Евросоюза. Кроме запрета, новые законы вводят механизм обязательного согласования с Еврокомиссией всех новых газовых контактов, которые заключаются компаниями либо правительствами государств-членов ЕС.<br /><br />Каким образом после вступления в ситлу новых европейских энергетических законов будет развиваться описанный выше конкурентный расклад между “Газпромом” и группой компаний Statoil, PGNiG и DONG Energy для Европы — вопрос полемический. В тоже время, уже вполне очевидно, что российская монополия первой из конкурентных сторон начала игру “на стороне”. Именно этим продиктовано выборочное предложение “Газпрома” 10%-ной скидки некоторым европейским компаниям.<br /><br />Во-первых, новая тактика “Газпрома” на европейском рынке предполагает зондирование местного законодательства. То есть, россияне хотят понаблюдать, как будут согласовывать свои действия с Брюсселем газотрейдеры и правительства стран, на территории которых они работают.<br /><br />Во-вторых, “Газпром” своим “скидочным” списком искусственно разделил Европу. Заметим, что в списке тех, с кем Кремль готов вести переговоры о цене на газ, отсутствует не только Украина. В нем нет также государственной нефтегазовой компании Австрии OMV (учредитель конкурентного “Газпрому” газопроводного проекта Nabucco), а также нет компаний Венгрии, Румынии, Болгарии и Греции. Из такой выборочности следует, что российская монополия предложила Брюсселю признать раздел Европы на секторы влияния.<br /><br />То есть, становиться очевидным, что “скидки” — лишь начала более масштабной игры, затеянной Москвой в Европе из-за усиливающейся конкуренции. Ведь ранее спикеры российской монополии искренне верили в лозунг “Европе нужен “Газпром”. Поэтому на повышенных тонах требовали смягчить антимонопольные критерии Третьего энергетического пакета европейских законов, перейти на некие никому непонятные правила “единого энергетического пространства” Европы и РФ. А также заверяли, что Кремль когда-нибудь обязательно признает нормы европейской Энергетической Хартии. Но с одним условием — это произойдет тогда, когда 27 стран ЕС перепишут эти самые нормы с учетом интересов одной-единственной российской газовой компании. Дальше Бреста и Киева такие доводы Москвы серьезно не воспринимались. Разве что находили отклик в Сербии, которая видит именно себя (а не Австрию) в качестве конечной точки ныне самого главного энергетического проекта Кремля — строительства газопровода “Южный Поток”. Напомним, именно с помощью этого газопровода “Газпром” намерен давить на транзитеров российского газа с Украины и Румынии.<br /><br />Теперь же, к этой большой игре на европейском театре военных действия российская сторона решила добавить и “украинский батальон”. И, похоже, по старой традиции украинцы вынуждены будут воевать на обе линии фронта. Но, как показывает история, при таком подходе Украина каждый раз теряла надежду на свою независимость. http://zthata.com.ua//17175-yak-zbirayut-ukrayinskij-avtobus-laz-dlya-yevro-2012-foto.html Протягом останніх півтора року Львівський автобусний завод, завдяки замовленню до Євро-2012, наростив обсяги свого виробництва втричі. Фоторепортаж, Євро 2012 Mon, 20 Feb 2012 13:48:00 +0200 Протягом останніх півтора року Львівський автобусний завод, завдяки замовленню до Євро-2012, наростив обсяги свого виробництва втричі. Збільшилися на ЛАЗі й кількість зайнятих робітників та рівень середньої заробітної плати. Випущені заводом до єврочемпіонату кілька сотень тролейбусів та автобусів значно оживили приймаючі міста. Новий транспорт не лише допомагає вирішити проблеми мобільності євроміст, але й впроваджує на дорогах унікальні технологічні засоби, такі як двигун зі змінним струмом, система навігації та контролю на панелі водія, просторість салону, антивандальні сидіння, спеціальні умови для обслуговування пасажирів з обмеженими фізичними можливостями, сучасний дизайн. <br /><br />Окрім того, що нові ЛАЗи до Євро будуть перевозити гостей чемпіонату, вони вже служать, й довго обслуговуватимуть туристів та мешканців приймаючих міст після турніру. Аби на власні очі побачити процес виготовлення автобусів та тролейбусів до Євро Інформаційний центр «Україна-2012» відвідав завод ЛАЗ у місті Лева й пропонує вашій увазі ексклюзивно ознайомитися з технологією вироблення українських машин. <br /> <br /> Основне виробництво автобусів та тролейбусів ЛАЗ зосереджено у головному корпусі заводу. Там проводиться виготовлення найважливіших деталей, зварювання кузовів та складання машин різних моделей. Для досягнення високих результатів та підвищення якості виробництва продукції на заводі було модернізовано усі технологічні процеси. <br /><br /> Розпочинається виготовлення продукції у пресово-кузовному цеху. Тут із труб та листового матеріалу виробляють деталі для елементів каркасу кузова. За останній період роботи пресового виробництва було акцентовано в напрямку гнучких технологій. Так, прорізку листового металу проводять на спеціальних установках лазерної різки «Bysprint 3015» та «Bystar 3015» фірми «Bystronik laser AG» (Швейцарія). В сучасних вимогах до якості продукції та при зміні номенклатури її виготовлення, застосування лазерних установок та листозгинального пресу у виробництві дозволяє значно скоротити терміни підготовки виробництва від кількох місяців до одного дня.<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737221_ffe2d078.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737221_ffe2d078.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737281_dfa0253f.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737281_dfa0253f.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />Згодом, із арматурного, механічного та пресового цехів у кузовне виробництво надходять спеціальні заготовки. Тут проходить зварювання основних вузлів та каркасів автобуса (основи боковин, даху, передньої та задньої частин) Зварювання дрібних вузлів автобусів проводиться в спеціальних пристроях.<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737254_7bd06181.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737254_7bd06181.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />Готові каркаси вузлів складаються та зварюються в головних кондукторах, які забезпечують стабільність геометричних розмірів кузовів. У виробництво впроваджені нові технології зварювання. Замість півавтоматів застарілих моделей зварювання проводиться на апаратах австрійського виробництва. При цьому режими вибираються автоматично, є можливість регулювання режимів в залежності від металу і конструкції виробу, які висвітлюються на цифровому табло. Завдяки цьому покращується якість зварювання, збільшується експлуатаційний ресурс і знижуються енерговитрати. <br /> <br /> В подальшому, готові каркаси подаються на конвеєр облицювання кузовів. У цьому процесі використовуються панелі з оцинкованої і нержавіючої сталі, із алюмінієвого листа, а також склопластикові деталі. Для забезпечення корозійної стійкості та декоративного вигляду деталей здійснюється порошкове напилення деталей. Це сприяє покращенню якості покриття, захищеності кузова від корозії, збільшується експлуатаційний ресурс готової продукції. Також використовується процес блискучого цинкування, що збільшує захищеність та ресурс кузова. <br /><br />Фарбування кузовів, які поступають з кузовного виробництва виконується на спеціальних 4-х лініях. Для можливості роботи з півтораповерховим автобусом ЛАЗ 5208 було проведено реконструкцію фарбувального комплексу. Технологічні операції виконуються у камерах, укомплектованих підіймачами для зручності обробки днища, підйомними площадками. Камери оснащені системою гідроочистки, що забезпечує ефективну очистку від аерозолів, відповідно і якісне покриття.<br /><br />З фарбувального виробництва фарбовані кузова подаються на конвеєр агрегатного складання та на лінії конвеєра загального складання автобусів (кожна лінія конвеєра вміщує по 15 автобусів).<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737246_e197ee26.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737246_e197ee26.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737302_94c775b0.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737302_94c775b0.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />На цих конвеєрах проводяться складальні операції ходової частини (силовий агрегат, задній міст, вісь передня, ресори) зовнішнього та внутрішнього облицювання (скло, панелі даху і боковин, настил підлоги, сидіння поручні та ін.) установки електрообладнання.<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737262_90be9013.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737262_90be9013.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />При виконанні технології клеєння вікон автобуса використовується установка для нанесення клею з його підігрівом. Складання автобусів проходить з використанням сучасного інструменту фірми з США. Таким чином при виготовленні автобусів використовуються сучасні передові технології, такі як клеєння вікон та дверцят автобуса, клеєння панелей боковин, застосовуються склопластикові деталі (бампера, формоутворюючі передньої та задньої частин, панелі скатетів даху, кутові панелі арок коліс, дверки мотовідсіку та ін..), а при облицюванні кузова використовуються панелі з оцинкованої та нержавіючої сталі.<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737263_33da1c3b.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737263_33da1c3b.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />Після виготовлення автобусів проводиться діагностика готової продукції на випробувальному стенді німецької компанії. Виготовлений автобус з відрегульованими системами перевіряється на герметичність пневмосистеми в шумоізоляцій ній камері, а на водонепроникність – в дощувальній камері. Пробігові випробування проводяться на дорогах загального призначення. Після цього на кінцевій здачі продукція проходить прийом відділом технічного контролю. В результаті автобуси здаються на склад готової продукції.<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737269_18f95c73.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737269_18f95c73.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737283_d8a3e61c.jpg|--><img src="http://zthata.com.ua/uploads/posts/2012-02/1329737283_d8a3e61c.jpg" alt="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" title="Як збирають український автобус ЛАЗ для Євро-2012. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div> http://zthata.com.ua//17167-v-moryax-velikobritanii-postroili-morskuyu-vetryanuyu-yelektrostanciyu-foto.html Новая ветровая электростанция в Ирландском море насчитывает 102 турбины с роторами диаметром по 107 и 120 метров. Теперь этот колосс будет питать электричеством 320 тысяч домохозяйств. Фоторепортаж, Будівництво у світі Mon, 20 Feb 2012 12:52:00 +0200 Новая ветровая электростанция в Ирландском море насчитывает 102 турбины с роторами диаметром по 107 и 120 метров. Теперь этот колосс будет питать электричеством 320 тысяч домохозяйств.<br /><br />Рекордная система Walney Wind Farm – совместный проект датской энергетической компании DONG Energy (ей принадлежит 50,1% в предприятии), британской SSE, а также ряда европейских фирм.<br /><br />Станция расположилась примерно в 15 километрах от побережья острова Walney, в районе, где уже действует или строится ещё несколько ветровых ферм. Однако Walney Wind Farm – крупнейшая не только среди них, но и среди всех морских ветровых ферм в мире. Её номинальная мощность составляет 367,2 МВт (по 3,6 МВт на турбину).<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://www.membrana.ru/storage/img/v/v87.jpg|--><img src="http://www.membrana.ru/storage/img/v/v87.jpg" alt="В морях Великобритании построили морскую ветряную электростанцию. ФОТО" title="В морях Великобритании построили морскую ветряную электростанцию. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />Ветряки для Walney Wind Farm изготовил промышленный гигант Siemens (фотографии ALAMY, DONG Energy).<br /><br />Станция состоит из двух частей (Walney 1 и 2) по 51 турбине каждая. При их возведении DONG Energy и партнёры поставили своеобразный рекорд в отрасли. Первую очередь фермы они закончили за 7 месяцев, а вторую (включая башни, турбины, подводные кабели) – всего за 5 месяцев и 13 дней.<br /><br />Часть Walney 1 была введена в эксплуатацию в июле 2011 года. Первая из турбин Walney 2 дала ток в ноябре. А официальное открытие готовой Walney Wind Farm состоялось 9 февраля 2012 года.<br /><br />Глубина моря в месте установки турбин — 19-23 метра. Высота осей турбин над морем 84 и 90 м. Расстояние между турбинами 750-960 м. Справа внизу — вид на ферму с острова Walney (иллюстрации DONG Energy).<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://www.membrana.ru/storage/img/v/v86.jpg|--><img src="http://www.membrana.ru/storage/img/v/v86.jpg" alt="В морях Великобритании построили морскую ветряную электростанцию. ФОТО" title="В морях Великобритании построили морскую ветряную электростанцию. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />На церемонии ввода электростанции в строй Эдвард Дейви (Edward Davey), британский госсекретарь по вопросам энергетики, предсказал, что 2012-2014 годы станут годами индустриализации морских ветряных ферм.<br /><br />И хотя сейчас они обходятся в два с лишним раза дороже наземных (3,3 миллиона фунтов против 1,25 млн за мегаватт), зато морские фермы не отнимают ценную площадь на суше, не портят пейзаж, не досаждают местным жителям шумом.<br /><br />При массовом развёртывании затраты на такие конструкции пойдут на спад, так что морские ветряки смогут поставлять сравнительно недорогое электричество, которое уже сможет побороться с энергией от ископаемого топлива, пишет мембрана. Потому Британия выплачивает субсидии компаниям, развивающим «ветровые» проекты.<br /><br /><div align="center"><!--dle_image_begin:http://www.membrana.ru/storage/img/v/v85.jpg|--><img src="http://www.membrana.ru/storage/img/v/v85.jpg" alt="В морях Великобритании построили морскую ветряную электростанцию. ФОТО" title="В морях Великобритании построили морскую ветряную электростанцию. ФОТО" /><!--dle_image_end--></div> http://zthata.com.ua/news/news_bl_zhitomir/17171-bilshe-85-tisyach-km-dorig-vidremontuyuyut-u-zhitomirskij-oblasti-vprodovzh-roku.html Служба автомобільних доріг у Житомирській області 13 лютого за результатами тендеру уклала угоду з ДП «Житомирський облавтодор» на послуги з експлуатаційного утримання в 2012 році доріг державного та місцевого значення.<br /><br /> Благоустрій Житомира Mon, 20 Feb 2012 11:35:33 +0200 Служба автомобільних доріг у Житомирській області 13 лютого за результатами тендеру уклала угоду з ДП «Житомирський облавтодор» на послуги з експлуатаційного утримання в 2012 році доріг державного та місцевого значення загального користування протяжністю 8523 км. Вартість угоди склала 64,00 млн грн.<br /><br />Про це порталу <a href="http://zthata.com.ua/news/" >ZThata</a> повідомляє сайт <a href="http://nashigroshi.org/" target="_blank">Наші гроші</a> з посиланням на «Вісник державних закупівель».<br /><br />Угоди на експлуатаційне утримання автомобільних доріг в 2012 році вже уклали Служби автодоріг Закарпатської (50,00 млн грн.), Рівненської (70 млн грн.), Черкаської (229,99 млн грн.), Сумської (203,71 млн грн.), Київської (124,41 млн грн.) та Чернігівської (157,38 млн грн.) областей. http://zthata.com.ua/news/news_bl_zhitomir/17166-kak-nakazat-zhek-za-nekachestvennye-uslugi.html За коммунальные услуги сегодня можно не платить, но только в том случае, если удастся доказать, что они некачественные. Благоустрій Житомира Mon, 20 Feb 2012 10:38:00 +0200 За коммунальные услуги сегодня можно не платить, но только в том случае, если удастся доказать, что они некачественные. Холодные батареи, ржавая вода в кране, неработающий лифт — все это может стать поводом отказаться от платежа. Отстоять свои интересы возможно — в январе киевляне добились пересчета почти на миллион гривен. Как на практике доказать, что услуга не соответствует стандартам и как получить право не оплачивать?<br /><br /><b>Тариф «морозный»</b><br /><br />Главная беда, с которой столкнулись многие украинцы во время морозов, — отсутствие тепла в квартире. Батареи, которые худо-бедно прогревали комнаты при нулевой температуре за окном, не справились в 30-градусные морозы. В результате к стандартному счету за отопление прибавились астрономические суммы за электроэнергию: в пик холодов люди включали все обогревательные приборы, которые нашлись в доме. Между тем, в украинском законодательстве закреплены четкие температурные нормы, которые коммунальщики обязаны обеспечивать жителям многоквартирных домов.<br /><br />«Предоставление услуг по централизованному отоплению должно быть беспрерывным на протяжении всего сезона, — разъяснил <a href="http://izvestia.com.ua/" target="_blank">«Известиям в Украине»</a> директор «Института города» Александр Сергиенко. — Максимальный срок отключения отопления, на который коммунальщики имеют право, это 12 часов в течение одного месяца. Температура в квартире должна быть не ниже 18°C. При снижении этой температуры до 12°C плата за отопление уменьшается на 5% за каждый градус отклонения. Если же температура в квартире стала ниже 12°C, ЖЭК не имеет права выставлять счет».<br /><br />Жаловаться на холод в квартире без доказательств нет смысла. «Владелец жилья должен вызвать представителей ЖЭКа, чтобы они провели замер температуры, на основании чего можно будет составить акт-претензию и требовать перерасчета стоимости коммунальных услуг, — пояснил «Известиям в Украине» независимый юридический консультант Андрей Осадчий. — Причем существует четкая инструкция для проведения подобных замеров. Если измеряется температура в жилой комнате, расстояние от окна и батареи должно быть не менее пяти метров. Замер проводится несколько раз в течение трех часов. После этого акт-претензию должны подписать и жилец, и представитель обслуживающей организации».<br /><br /><b>Вода в законе</b><br /><br />Добровольно-принудительная программа установки счетчиков на воду заставила граждан внимательнее относиться к каждому потраченному кубометру. Ну очень обидно, когда из горячего крана льется вода комнатной температуры, а счетчик наматывает кубики кипятка, который стоит дороже. Однако эксперты говорят, что порядок и условия подачи в квартиры горячей и холодной воды также четко прописаны в украинском законодательстве. Поэтому за «недогретую» воду, как и за некачественное отопление, коммунальщикам тоже можно не платить.<br /><br />«Вода официально считается горячей, если ее температура непосредственно из крана конечного потребителя составляет 50°C, — пояснил Осадчий. — Только в этом случае человек оплачивает тариф полностью. При температуре горячей воды от 45 до 50 градусов оплачивается 90% установленного тарифа, а вода, нагретая от 40 до 45°C, стоит не больше 70% «горячей цены». Если температура воды из горячего крана ниже 40°C, ЖЭК обязан применять к ней тарификацию как для холодной воды. При этом замерить температуру самостоятельно нельзя. Зафиксировать некачественную услугу и подписать акт-претензию также должны представители ЖЭКа».<br /><br /><b>Спасение замерзающих</b><br /><br />Теоретически не платить за некачественные услуги легко. Всего-то и нужно, что вызвать коммунальщиков, с их помощью зафиксировать нарушения в системе тепло- или водоснабжения, составить акт-претензию и подать заявку на перерасчет цен. Ответить на заявку ЖЭК должен в течение трех дней, причем отказ должен быть аргументированным. Если с перерасчетом коммунальные службы согласны, однако платежка все равно пришла со старыми ценами, у владельца квартиры есть все основания для того, чтобы обратиться в суд.<br /><br />«На практике все оказывается сложнее, ведь палки в колеса ставят сами коммунальщики, — говорит Осадчий. — Вызывать представителей ЖЭКа на замеры по телефону бесполезно, лучше сразу идти туда и оставлять письменную заявку с занесением в журнал регистрации вызовов. Причем эту заявку вполне могут рассматривать несколько дней, а на улице и в квартире к тому времени потеплеет. Даже если время замера уже оговорено и назначено, коммунальные работники могут не прийти. А если приходят, то иногда доходит до того, что они подогревают градусник перед тем, как заути в квартиру».<br /><br />Доказать свою правоту практически невозможно, поскольку нет никаких альтернативных организаций, которые могут оценить качество коммунальных услуг. «Единственный возможный выход — повторная экспертиза, — советует Сергиенко. — Для этого нужно самостоятельно собрать доказательства о некачественной услуге, написать акт-претензию и попросить двух соседей его подписать. Этот акт прикладывается к заявлению о перерасчете стоимости комуслуг. Вряд ли владельцу квартиры на этом основании что-то пересчитают, но на повторный замер коммунальщики явятся точно».<br /><br /><b>Никого нет дома</b><br /><br />Вообще не оплачивать коммунальные услуги можно и в том случае, если в квартире никто не живет. Но это право не распространяется на отопление, зато касается оплаты горячей и холодной воды, водоотвода и газа. Для этого владельцу жилья нужно написать заявление в ЖЭК, чтобы коммунальщики отключили воду и опломбировали запорные вентили. Такое же заявление следует отнести в управление эксплуатации газового хозяйства, чтобы перекрыть подачу газа. Как только хозяин решит вновь заселиться в квартиру, в те же организации придется подать заявления на распломбирование подачи воды и газа. Самовольный срыв пломб приведет к аннулированию всех договоренностей, и жильцам насчитают такую сумму, как если бы они все время жили в квартире. http://zthata.com.ua/news/jekonomika/17165-shhob-onoviti-zhkg-ukrayini-za-byudzhetni-koshti-potribno-100-rokiv.html Коштів, виділених державою на розвиток ЖКГ, не вистачить навіть на те, щоб покрити борги комунальних підприємств. Економіка Mon, 20 Feb 2012 09:30:00 +0200 Коштів, виділених державою на розвиток ЖКГ, не вистачить навіть на те, щоб покрити борги комунальних підприємств.<br /><br />Про це виданню <a href="http://zn.ua/" target="_blank">ZN.UA</a> повідомив виконавчий директор Асоціації міст України Мирослав Пітцик.<br /><br />«Видатки держбюджету 2012 року на галузь житлово-комунального господарства зменшаться на 4 млрд грн. З нинішніми темпами фінансування галузі органам самоврядування на оновлення основних фондів (ремонт будинків, комунікацій, оновлення громадського транспорту тощо - ред.) знадобиться 100 років», - наводить видання висновок М.Пітцика.<br /><br />За його словами, із цьогорічного зростання видатків держбюджету органи самоврядування чекали на збільшення фінансування галузі ЖКГ: 1,8 млрд грн - на будівництво житла для черговиків; 1 млрд грн - на встановлення лічильників тепла і води; 458 млн грн - на заміну енергозатратних газових котлів; 525 млн грн - на капітальний ремонт будинків; 1,5 млрд грн - на ремонт і модернізацію очисних споруд; 1,9 млрд грн - на ремонт і заміну ліфтів; 320 млн грн - на купівлю нового електротранспорту; 100 млн грн - для будівництва соціального житла тощо.<br /><br />За словами виконавчого директора Асоціації міст України, в цьогорічному бюджеті на зазначені статті не передбачено жодної копійки.